ODM OEM ફ્લેંજ 150 ઉત્પાદકો સપ્લાયર્સ - ફ્લેંજ એડેપ્ટર - DIKAI

ફ્લેંજ ફિટિંગનો ઉપયોગ ઉચ્ચ દબાણ, આંચકા અને કંપન માટે યોગ્યતાને કારણે મુશ્કેલ એપ્લિકેશનોમાં થાય છે. તેઓ નળી અને ટ્યુબ અથવા પાઇપ વચ્ચે તેમજ કઠોર રેખાઓ વચ્ચે સરળ જોડાણ માટે પણ પરવાનગી આપે છે.

એક ઇંચ કરતા મોટા બાહ્ય વ્યાસવાળા ટ્યુબિંગ ફિટિંગ માટે, અસરકારક કડકતા અને ઇન્સ્ટોલેશન બંનેમાં સમસ્યાઓ છે. આ સાંધાઓને ફક્ત મોટા રેન્ચની જરૂર નથી, પરંતુ કામદારોને યોગ્ય કડકતા માટે જરૂરી પૂરતો ટોર્ક લાગુ કરવા સક્ષમ હોવા જોઈએ. ઇન્સ્ટોલેશન માટે સિસ્ટમ ડિઝાઇનર્સને કામદારોને તે મોટા કદના રેન્ચને સ્વિંગ કરવા માટે જરૂરી જગ્યા પૂરી પાડવાની જરૂર છે. જો તે પૂરતું ખરાબ ન હોત, તો લાગુ પડતી માત્રામાં ટોર્ક લગાવવાનો પ્રયાસ કરતા કામદારોની ઓછી તાકાત અને વધેલા થાકને કારણે આ ફિટિંગની યોગ્ય એસેમ્બલી સાથે ચેડા થઈ શકે છે. સ્પ્લિટ-ફ્લેંજ ફિટિંગ આ સમસ્યાઓનું નિરાકરણ લાવે છે.

ફ્લેંજ ફિટિંગમાં ઢીલા પડવા માટે ઉચ્ચ પ્રતિકાર હોય છે, અને તેને સરળતાથી એસેમ્બલ કરી શકાય છે. આ ફિટિંગનો ઉપયોગ ચુસ્ત જગ્યાઓમાં થાય છે. હાલમાં, 700 થી વધુ વિવિધ કદ અને રૂપરેખાંકનોના સ્પ્લિટ-ફ્લેંજ ફિટિંગ ઉપલબ્ધ છે, જેના કારણે ચોક્કસ એપ્લિકેશન માટે તે મળી શકે તેવી શક્યતા ખૂબ જ ઓછી છે.

સ્પ્લિટ-ફ્લેંજ ફિટિંગ સાંધાને સીલ કરવા અને દબાણયુક્ત પ્રવાહી રાખવા માટે રબર ઓ-રિંગ્સનો ઉપયોગ કરે છે. ઓ-રિંગ ફ્લેંજ પર ખાંચમાં બેસે છે, અને પછી પોર્ટની સપાટ સપાટી સાથે જોડાય છે. ત્યારબાદ ફ્લેંજને ચાર માઉન્ટિંગ બોલ્ટ્સ સાથે પોર્ટ સાથે જોડવામાં આવે છે. બોલ્ટ્સ ફ્લેંજના ક્લેમ્પ્સ પર નીચે તરફ કડક થાય છે, જેનાથી મોટા વ્યાસના ટ્યુબિંગના ઘટકોને જોડવા માટે મોટા રેન્ચની જરૂર દૂર થાય છે.

સ્પ્લિટ-ફ્લેંજ ફિટિંગના તત્વો

સ્પ્લિટ-ફ્લેંજ ફિટિંગના સૌથી મૂળભૂત માટે પણ ત્રણ તત્વો હોવા જોઈએ. આ છે:

1. એક ઓ-રિંગ જે ફ્લેંજના એન્ડ ફેસ ગ્રુવમાં ફિટ થાય છે;
2. સ્પ્લિટ ફ્લેંજ એસેમ્બલી અને મેટિંગ સપાટી વચ્ચેના જોડાણ માટે યોગ્ય બોલ્ટ સાથે બે મેટિંગ ક્લેમ્પ અર્ધભાગ;
3. કાયમી રીતે જોડાયેલ ફ્લેંજ્ડ હેડ, સામાન્ય રીતે બ્રેઝ્ડ અથવા ટ્યુબ સાથે વેલ્ડેડ.

સ્પ્લિટ-ફ્લેંજ ફિટિંગનો ઉપયોગ કરીને અસરકારક ઇન્સ્ટોલેશન માટેની ટિપ્સ

સ્પ્લિટ-ફ્લેંજ ફિટિંગ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, સ્વચ્છ અને સુંવાળી મેટિંગ સપાટીઓ આવશ્યક છે. નહિંતર, સાંધા લીક થશે. ગાઉગિંગ, સ્ક્રેચિંગ અને સ્કોરિંગ માટે સાંધાઓનું નિરીક્ષણ કરવાથી ભવિષ્યની સમસ્યાઓ ટાળી શકાય છે. એ નોંધવું મહત્વપૂર્ણ છે કે ખરબચડી સપાટીઓ પણ ઓ-રિંગ્સના ઘસારામાં ફાળો આપશે.

એવી પરિસ્થિતિઓમાં જ્યાં લંબ સંબંધો મહત્વપૂર્ણ હોય છે, તે સુનિશ્ચિત કરવું આવશ્યક છે કે દરેક ભાગ યોગ્ય સહિષ્ણુતાને પૂર્ણ કરે છે જેથી જોડાણોમાંથી પ્રવાહી લીક થતું અટકાવી શકાય.

યોગ્ય રીતે ડિઝાઇન કરાયેલ સ્પ્લિટ-ફ્લેંજ એસેમ્બલીઓમાં ફ્લેંજ ખભા ક્લેમ્પ ફેસથી 0.010 થી 0.030 ઇંચ સુધી બહાર નીકળેલા દેખાય છે, તેમ છતાં ક્લેમ્પના ભાગોનો સમાગમ સપાટી સાથે કોઈ સંપર્ક થતો નથી.

ફ્લેંજ કનેક્શન ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, ચારેય ફ્લેંજ બોલ્ટ પર ટોર્ક પણ લગાવવો જોઈએ. આનાથી એક ગેપ બનતા અટકાવવામાં મદદ મળશે જે ઉચ્ચ દબાણ લાગુ થયા પછી ઓ-રિંગ એક્સટ્રુઝનનું કારણ બની શકે છે. તેમજ, બોલ્ટને કડક કરતી વખતે, દરેક બોલ્ટને ક્રોસ પેટર્નનો ઉપયોગ કરીને ધીમે ધીમે અને સમાન રીતે કડક કરવા જોઈએ. આ હેતુ માટે એર રેન્ચનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી, કારણ કે દબાણ સરળતાથી નિયંત્રિત થતું નથી અને તેના પરિણામે બોલ્ટ વધુ પડતા કડક થઈ શકે છે.

જ્યારે ચારમાંથી ફક્ત એક બોલ્ટ યોગ્ય રીતે કડક કરવામાં આવ્યો હોય ત્યારે ફ્લેંજ ઉપર તરફ ટિપિંગ થઈ શકે છે. આનાથી ઓ-રિંગ પિંચ થઈ શકે છે. જ્યારે આવું થાય છે, ત્યારે સાંધા પર લીક થવું લગભગ અનિવાર્ય છે. ચારમાંથી ફક્ત એક બોલ્ટ યોગ્ય રીતે કડક થવાને કારણે બીજી એક પરિસ્થિતિ આવી શકે છે તે છે જ્યારે બધા બોલ્ટ સંપૂર્ણપણે કડક થઈ ગયા હોય ત્યારે તેનું વાળવું. આવું ત્યારે થાય છે જ્યારે ફ્લેંજ નીચે તરફ વળે છે જ્યાં સુધી તે પોર્ટ ફેસ પર તળિયે ન આવે, જેના કારણે બોલ્ટ બહારની તરફ વળે છે. જ્યારે ફ્લેંજ અને બોલ્ટ બંનેનું વાળવું થાય છે, ત્યારે આનાથી ફ્લેંજ ખભા પરથી ઉપર તરફ ઊંચકી શકે છે, જેના કારણે સાંધા લીક થઈ શકે છે.